3秒俱乐部,超快宝马诞生，635马力，恭喜3秒俱乐部又迎来新成员

说起超跑您会想起谁？保时捷？法拉利？还是兰博基尼？没错，它们都是三秒俱乐部的老会员，虽然性能不如布加迪那么“变态”，但也是超跑界的标杆！ 近日我们从海外媒体获悉， 宝马M5 CS将于本月底前正式发布，新车发布后将会成为宝马最强性能车，新车预计将于明年第一季度开始量产。 外观方面依然延续宝马5系造型，只不过细节方面进行了优化升级。 双肾进气格栅、两侧翼子板、等区域都加入了亮铜色设计，整体看上去更加精致。而新车整体在宝马M5雷霆版基础上再次将空气动力学组件进行升级，性能更强。 而20英寸刀锋式轮圈是一大亮点，内部加入了碳陶瓷刹车系统，让汽车保持在最佳状态。而尾部加入了M5 CS标识，记住啊，以后见到这个标识一定不要惹，很容易让您看不到尾灯！ 内饰跟普通版保持了高度一致，只不过加入了一体式运动座椅，有没有赛车的感觉？让您随时充满驾驶欲望。 内饰用料也是这台车的一大亮点，加入了欧缔兰翻毛皮材料进行包裹，质感十足，而为了彰显这台车的不一般身份，在内饰多个区域加入了“CS”标识，逼格满满！ 座椅头枕镶嵌上纽伯格林赛道地图，无时无刻不在彰显这台车的运动性能。 动力方面新车使用了最新调校的4.4T V8发动机，最大功率达到了635马力，相比宝马M5雷霆版动力再次增加了10马力，搭配上M xDrive智能四驱，破百只需3.3秒，恭喜3秒俱乐部又迎来新成员！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主要看车型了，比如捷豹XF属于中型行政车，和奔驰E级一个定位，捷豹XJ属于高级行政车，奔驰S级一个定位，捷豹F Type则是运动跑车，与保时捷911普通版性能差不多，另外捷豹XE属于高性能轿车，和奔驰C63感觉差不多。 另外还有捷豹F-Pace，属于高性能SUV，与普通版保时捷卡宴差不多，捷豹基本上就这些车型了，当然还有一些扩张车型，比如XJ的旅行版之类的。 捷豹风格 英伦风给人们的印象总是那么低调而优雅高贵而气派。捷豹也秉承了这一特性它的设计中无不深刻的体现着英国独特的气息和迷人的风格。 从第一辆车起捷豹就坚定地履行自己的诺言制造最新奇最高端的产品。1935年“Jaguar”第一次出现在里昂斯设计的全新系列跑车上。 他将发动机布置得更靠后通过调整避震系统打造低矮而美丽的车身头灯横梁处烙印着“100”的徽标代表车身代号为SS100。而“SS Jaguar”的标识在改良式进气格栅表面熠熠生辉。 优雅引擎盖设计和炯炯有神的车灯将英伦风范诠释得淋漓尽致。捷豹全球首款汽车如此高调亮相引起了业内极大的反响。

国内在售捷豹，最便宜的车型 XEL 指导价28万起。最贵的F-TYPE SVR 5.0 V8 版本 指导价 193万起。 之前在国内还有一款车型，XKR 5.0 V8 指导价也在200万以上。但是XKR目前已经停产，所以有钱只能买二手去了。
这是目前为止的数据。 还有众多车型未引进至国内。
总结：目前想在国内买捷豹，价格区间为 28万-230万人民币。 买完之后还需要考虑 购置税 ，保险， 选装配件， 消费税 等一些附加钱。

“汉”是比亚迪围绕新能源车用户需求，把握新能源车发展趋势，进行原生正向开发的高端新能源车。受益于此，比亚迪汉有条件采用更领先的技术，实现更高性能。特别是首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，助力比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒！这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，让汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。比亚迪汉也因此成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。 “汉”是一款中大型轿车，它的长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm。拥有同样尺寸级别的量产燃油车，0-100km/h加速用时大多是汉EV的1.5到2倍——比亚迪汉EV再次展示了新能源科技的优势。即便将新能源车型纳入比较范围，全球能挤进4秒之内的轿车也是屈指可数，更何况比亚迪汉EV是一个长度接近5米，整备质量超2吨的“大家伙”。零百加速3.9秒的新纪录，究竟是如何炼成的? 全时电四驱 汽车的加速性能与动力系统输出的最大功率与最大扭矩息息相关。创造新纪录的比亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式，轴荷分配合理，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。 大功率放电能力 除动力布局形式外，实现3.9秒零百加速的汉EV前后电机总功率达到363kW，要想功率扭矩“尽情释放”，动力电池组需要拥有瞬时大功率放电能力，否则，电机的性能就只能体现在“纸面”而非“路面”。 比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪“刀片电池”的车型。“刀片电池”具有安全性更高、循环寿命更长的特征，而且比亚迪“刀片电池”的大功率放电能力，足以完成汉EV加入“3秒俱乐部”的任务。 此外，创下新纪录的汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。 高性能碳化硅电机控制模块 创造新纪录的汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。这个创新足以让汉EV成为全球新能源车行业的明星产品。 短短3.9秒的背后，是开发经验，电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的“优势整合”。比亚迪相信，评价一辆车性能是否足够优秀，漂亮的性能参数虽具有一定的参考意义，但更重要的是在参数的背后，一定要有拿得出手的“真功夫”，满足用户的“真需求”。 比亚迪汉EV，就是围绕高档新能源车用户的需求，利用最好的技术，进行“原生正向开发”的新能源车型，例如“汉”实现的0.233超低风阻系数，就是按照原生新能源车开发思路，从整车布局开始进行全新正向开发的结果。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“打开爱奇艺，我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商，现场一顾客对销售顾问这么说。 “近一年来，已有好几位客户看车时要求在车内播放电影了，前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。 以前，很少有车辆联网，且大伙开的都是燃油车，即便联网了，配上大屏，愿意呆在车内看一小时电影的人也不多。一方面是因为这么干很费油，经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音，体验不好。 新能源车倒没有上述顾虑，启动车辆吹着空调看电影费不了多少电，且充电便宜，怠速时也安静，最多费点流量钱（如果提前下载好，手机投屏就连流量费也节省了）。 新事物的诞生，自然会引发新的需求，消费者对车的要求，已不止于代步工具这单一属性了。 零百加速3.9秒，32.8米百公里刹停 如果不是到店里走一趟，我也不知道消费者买新能源车时，竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的电影，嗯，感受不错。 比亚迪汉EV，初定7月上市，目前公布了预售价，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。 深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我，他们店已经有近500台订单，目前全国订单破万。 “这可是落地要25万以上的车，真这么多人订？”我问。 “骗你干嘛，你告诉我，全国除了比亚迪，还有哪家车企既能造电池，又能造车？”销售顾问答。 虽说我很想回怼他，造电池与造好新能源车之间并不冲突，不过既能造电池又能造车的企业，确实全国内只有比亚迪一家。 相比消费者关注的电影、音响效果，我更关注“三电”系统。 比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢。 前不久，比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”，视频中三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。 简而言之，搭载刀片电池的比亚迪汉EV，发生自燃的概率，趋近于零。 另据销售反馈，动力方面，汉EV中低配车型（超长续航版）搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒； 高配车型（四驱高性能版）在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机，前后电机总功率达到363千瓦，最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。 当然了，一辆车跑得快之余还得刹得住车。 基于博世IPB集成制动控制系统的搭载，再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配，汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。 风阻系数0.233 销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称，汉EV采用的Dragon Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融，整车造型动感优雅且极具气动学效能的。 譬如，前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。 侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条，贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，给人以力量感。 尾灯设计中运用了龙爪的设计元素，尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征，将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。 “汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。 龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高，但意义不大，通篇讲解下来，我对一组数据颇有印象，汉EV风阻系数0.233Cd。 汽车靠驱动力推动，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说，空气阻力越小，能耗自然就小。目前，市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数在：0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数，纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。 汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十，从这点可以看出，比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。 轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。 后排空间很宽裕，整体的乘坐感受十分出色。BOSS键以及支持大幅度多向电动调节的后排座椅，进一步强化了整车的豪华定位。 DiPilot智能驾驶辅助系统行业领先 除了上述说到的“黑科技”外，汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统，这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，融入了比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化的特点。 是的，没看错，具有自学习、自进化的特点。 除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，并命名为DiTrainer，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。 这套智能驾驶辅助系统，将与全新开发的DiLink 3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让智能驾驶辅助不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。 相比DiLink 2.0在流畅度、语音识别准确性和反应速度上都有很大的提升，变得更加顺滑。 汉EV搭载的DiLink 3.0车机系统与中式豪华风格相呼应，中控屏小迪语音助手图标融入“汉玉”和“太极”元素，卡片式桌面设计也融入玉的概念，科幻而不失古韵；首屏三界面通过多主题、个性化界面以及语音与屏幕的无缝契合，提升了豪华智能感，整套系统非常容易上手。 此外，方向盘底部屏幕显示有DiPilot智能驾驶辅助系统的信息，方便在行车过程中给予用户帮助。 写在最后 静态体验完比亚迪汉EV，我深深地感受到代表比亚迪的早已不是F3了，汉EV成为比亚迪的新名片。 文 | 李健波 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，奔驰在海外媒体公布了一段致敬2019年的视频，在视频结尾透露了代号为73的AMG车型，这也算是73系列回归AMG车系的一个官方预告。 实际上， AMG 73系列回归的首款车型车型AMG GT 73早已经进行道路测试，它以现有AMG GT的五门掀背车型上延伸而来，定位相比起现有的63也要更高。 AMG GT 73的造型将延续AMG GT四门版车型的设计思路，但在空气动力学套件方面会有所加强，整体看起来更加激进。此外，GT 73车型用伪装遮住了后保险杠区域，预计新车量产后还将有新变化。 车尾方面，全新AMG GT 73的可升降式后扰流板面积更大，双边四出排气系统的排气管口径看起来也要比GT 63更为粗壮，性能感更强。 动力方面，根据海外媒体猜测，AMG GT 73车型将采用和63系列相同的4.0T V8发动机，但在这款动力系统之上将增加一组插电式混合动力单元，最高综合输出可达811匹以上的马力，0-100km/h加速将在3s内，成为2秒俱乐部的新成员。 梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers提到，这套混动系统中电动机负责驱动后轴，这款动力单元纯电续航将可达到50公里，进入国内的话也有望能上到新能源绿牌。 不过，不少性能车迷或许会对取消V12发动机，换装4.0T V8混动系统而感到遗憾，毕竟AMG 73系列采用V8混动系统替代V12发动机的方案更多是处于当今大环境的环保需求。 回顾历史，上次AMG车型上出现“73”尾标还是在那台第四代SL73 AMG上，这也是AMG首次参与开发而来的车型。事实上，“73”的命名来自于发动机排量,这台SL73 AMG的出现将AMG发动机的最大排量从6.2升提升到了7.3升。其最大功率达到518马力，峰值扭矩达到749牛米。 从1999年到2001年间，带着顶级尾标的SL73 AMG一共只生产了85台。后来奔驰将这台7.3L V12发动机卖给了帕加尼，而帕加尼也在这款发动机进行改进后在旗下的车辆上使用了相当长的一段时间。 如今奔驰重启“73”铭牌，奔驰的意图已经十分明显——打造世上最快的四门跑车。而AMG GT 73的出现或将直接将零百加速水平带进进入2秒俱乐部内。 根据官方的消息来看，AMG GT 73车型将于2020年内亮相，其有望在日内瓦车展率先发布。而除了AMG GT 73以外，相信还会有更多的“73”系列车型出现。因为在2017年，戴姆勒在欧洲注册了3个“73”商标，分别为G 73、GLS 73、S 73，2018年戴姆勒在加拿大也进行了相同的操作。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AMG GT四门轿跑版与GT有异曲同工之妙，仅在细节处做出了升级与调整，前脸配备大尺寸直瀑式进气格栅，搭配两侧修长的LED头灯组， 整体效果攻击性更强， 保险杠中部为贯穿式进气口，为轮胎和制动系统提供更好的散热。大灯的设计和CLS有些许不同，下边沿更为平整，显得更为常规一些。下保险杠处的进气口带有主动进气格栅技术，在发动机需氧量不高时会自动关闭，从而起到减小风阻的效果。车身侧面采用溜背式设计，下方选用多幅式运动轮毂。 AMG GT四门版的尾部就像是由AMG GT的上半部分和CLS的下半部分拼接而成，而其掀背式的设计也令 AMG GT四门版的尾部看上去有着更强的整体感，圆润饱满的造型颇为性感。 AMG GT63四门版车型搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率577马力，最大扭矩800牛·米，百公里加速只需要3.4秒！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。