克拉地峡运河的启动将对新加坡，中国，泰国产生多大影响
对新加坡
得益于马六甲海峡得天独厚的地理位置，赚取了巨大的船只通行费用。克拉运河的开凿将给这三个国家带来一定的经济冲击。
对中国的影响：
中国对克拉运河的热衷，出于对马六甲海峡的严重依赖。马六甲海峡是重要的海上生命线，我国以及日本进口石油向国内运输时，皆依赖这条天然的航道。
但从自然地理的方面来说，马六甲海峡离中国大陆太远，绕行航程太多，无疑在运输过程中增加了运输时间和运输成本。如果开凿克拉运河，将可以节省大量成本。并且马六甲海峡海盗成风，恐怖主义日渐高涨，得不到有力的控制，中国船只，尤其是运输战略资源的船只若只能从马六甲通过，也是加大了运输的危险。
从区域政治的方面来说，开凿克拉运河使得原本从马六甲海峡中获益的国家的经济必将收到一定程度的冲击，而泰国克拉地峡周边地区的经济也将被运河业带动而快速发展，因此经济重心的转移必将改变现在的区域政治格局。
从战略角度来看，消弱中国对马六甲海峡的依赖性，必将是有利的，美国极其盟国由北向南，控制了日本列岛，朝鲜半岛南部，琉球群岛，菲律宾群岛，马来群岛，对我国的海岸线形成了封锁之势。如果我国过于依赖一条海上运输线，一旦战事展开，将对我国不利。如果此时能通过另一条线路运输物资，将大大降低对我国的牵制。但是泰国本身军事力量薄弱，容易收到美国的控制，如果由中国投资建设的克拉运河，届时确无法保证中国的安全使用，无疑成了为他人做嫁衣。
从经济条件上看，泰国本国由于经济能力薄弱，无法由泰国自己开凿运河，只有由他国投资。但这是一个耗资巨大，耗时十年的巨大工程，如果由中国投资，巨大的资金投入，和跨度十年的工期，必将牵制我国其他事业的发展。
对泰国的影响：
从自然地理方面来讲，开凿运河无疑是会破坏克拉地峡一带的生态环境，造成植被破坏。 从人文社会方面来讲，开凿运河势必会如同我国的三峡工程一样，造成大量工程移民，安置移民将会耗费大量的资金，并且这个人群也将会产生一定的社会问题，不可小视。且泰国南部居民和泰国本土居民不同，泰国南部的居民信奉伊斯兰教，并且时有分裂活动爆发，被称为泰南问题，如果再在克拉地峡开凿运河，无疑运河将把伊斯兰区和泰国本土用天然的屏障分割开，会加剧伊斯兰区的分裂心理和分裂局势，不利于泰国的统一。
从经济发展方面来讲，开凿运河能够创造泰国的就业机会，届时，便利的交通，和繁忙的运河业还可以带动周边的经济发展，形成多个以交通条件、炼油业、旅游业等发展起来的城市
泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？
不是傻，而是权衡利弊后深思熟虑的考量，对于泰国来讲凿通有好处，但带来的坏处也多，弊大于利的事，泰国自然不会去干。 新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，是得益于它一直扼守在马六甲海峡的咽喉，马六甲海峡是世界上为数不多的重要海上通道。 ——大量过往的商船一方面给新加坡带来了大量的服务性收入，另外一方面也让新加坡拥有更多与世界各国进行贸易的机会。 而这个好处，泰国自然十分的眼馋。 因此，在上世纪的时候泰国就有凿通克拉地峡的想法，只要凿通这个地峡，它将完全改变欧亚地区的整个贸易路线，对我国，对欧洲，对非洲航程都会缩短，成本都会降低，这对于泰国来讲是相当完美的事。 而且如今的马六甲海峡状况十分的不安稳，不仅海盗肆虐，而且由于船只过多航道还十分的拥挤，找个替代品取代马六甲已经成为了世界各国的共识。 所以泰国凿通克拉地峡毫无疑问是可以得到各国的支持，不愁么有船流量。 由于看到这个优势，泰国于1996年起国内就有人认为应该筹划开凿运河，只不过一直没能够成功，这是因为国内的反对势力太多，这项决议最终被压了下来。 那为何反对呢？这主要是因为开发它弊端比优势更多。 第一点，经济条件不允许。 相对比于缅甸还有老挝来说，泰国的经济发展的确实不错，但泰国整体的国内工业发展却相对落后，整个国家的社会生产力仍然没办法和中国和俄罗斯这样的工业大国相比。 虽然克拉地峡的运河开凿下来只有50多公里，中国来说看似并不困难，但是对于泰国政府来说，这将是一笔天文的数字。如果泰国的财政部门突然动用这样一大笔资金去修建运河的话，那么肯定会导致泰国其他方面出现财政亏空，不利于国家整体的运行。 况且，泰国自古以来贪腐就特别严重，特别是在大型建筑工程上，本来就支撑不住，还要算上贪腐的那块，泰国完全是顶不住的。 第二点，不划算。 纵观目前人类所开凿的主要海洋运河，前提就是可以为原本的航路节约上万公里的路程。如果泰国开凿克拉地峡的话，只是比原本的马六甲海峡节省了1200多公里，相对于苏伊士运河和巴拿马运河来说，这样一个路程显得有点微不足道。 ——由于路程节约的比较短，泰国建成运河后所收取的通行费价格自然不能够定得太高。否则的话大家宁愿绕到马六甲这个免费的海峡也不会通过克拉地峡。 马六甲海峡的繁忙是因为来自于三个方向的船只都必须经过此地。如果泰国开通克拉地峡的话，那么主要的客户也就是来自于中国和日本，因此克拉地峡运河所能够分到的客户并不是很多。 在和平时期的话来自马六甲海峡南方还有东边的客户不可能故意绕远路从克拉地峡运河通过，要是在战争时期，那么就没有收费的必要了，而且这甚至会将泰国这个第三国家卷入战争。 第三点，会影响到泰国的统一。 泰国在东南亚地区算是一个军事实力比较强悍的国家，国土面积也达到了50多万平方公里，但是泰国南部却是一个极度狭长的地带，因此泰国政府对南方的管控也就相对困难一点。 而且这片土地当年也是泰国在二战时期后趁机占领的马来西亚的领土。 ——这也就导致虽然泰国主体民众所信仰的佛教，但泰国南部那段狭长的领土的居民信仰主要是和马来西亚人一样，信仰穆斯林。因此，泰国南部狭长领土的居民一直想要独立出去，经过泰国军政府多年的管控，才没有能够成功独立。 若泰国政府要是开凿这样的一条运河的话，相当于人为造就了一个地理隔断。虽然可以通过修大桥的方式来联通南北两地，但这也会给南部的独立势力找到一个便利分裂泰国。 为了防止分裂，泰国自然需要向南部增加驻军，本来克拉地峡航道打通之后所赚的钱也不多，如果南方地区真的要闹独立的话，那么军费支出可能会远超过运河带来的收益，而这一点自然也不是泰国政府想要看到的。 第四点，泰国不想卷入军事斗争。 虽然马六甲海峡名义上是一个国际航道，但是实际的控制权却在美国人的人手中。如果泰国开凿一个海峡的话，那么将会打破美国马六甲海峡的军事管控。因此美国肯定会找个理由介入泰国，并且想办法控制运河。 而东南亚地区的各个国家之间的局势本来就紧张，有人欢迎美国有人反对美国，若双方势力在泰国的克拉地峡较劲的话，很可能会影响到目前泰国军政府的统治，甚至会因此彻底的将泰国南部给独立出去。 泰国要避免自己卷入这种纷争之中，自然也就不方便开凿运。 说到最后 优势只有一两个，而弊端却是足有四个，甚至更多，而且都是威胁泰国存亡的，发财固然重要，但维系国家社会安定显然更加重要，所以泰国没有施行。 也有人会说，19世纪欧洲国家对东南亚进行殖民的时候就已经看到马六甲海峡的弊端——即虽然可以联通太平洋和印度洋，但还是要绕过马来西亚半岛，所以他们已经想到要将泰国南部的克拉地峡挖一个运河通道，这样可以节省1200多公里的路程，航行也会缩短两三天。 那为何没有泰国这样限制的英国最终也没有付诸实践呢？这则是因为当时的机械条件尚不具备，运输能力也有限，这个计划也就被迫取消。而后来法国等其他的殖民国也曾想过帮助泰国开凿一条运河，不过在英国的干扰之下加上技术因素，也没有将这件事情给落实下去。 当然如今的泰国仍旧没有施行，一定程度上也仍旧还有技术原因在里面。